طرح جيتا M6 في السوق، يبدأ من 79,800 يوان ويأتي مع NOA الحضرية، هل العلامات المشتركة قلقة حقًا هذه المرة؟

إخواني وأخواتي، في 22 أكتوبر، تم طرح جيتا M6 رسميًا في السوق، بثلاثة طرازات، بسعر يتراوح بين 79,800 و99,800 يوان.

في الماضي، عند شراء سيارة سيدان كهربائية بالكامل في هذا النطاق السعري، كان الجميع يقارن من لديه مدى أطول ومن لديه مساحة أكبر، أما الآن فقد أضافت جيتا مباشرة تجهيزات مثل NOA الحضرية ومقصورة الذكاء الاصطناعي.

بصراحة، هذا الأمر مثير للاهتمام.

سابقًا عند ذكر جيتا، ربما كان الجميع يفكر في الرفيق القديم المتين والعملي الذي لا يبالي حتى عند استخدامه كسيارة أجرة.

الآن بدأت فجأة في التنافس على الذكاء الاصطناعي، فهل يُقال إن جيتا فتحت عينيها، أم أن سوق الطاقة الجديدة أصبح تنافسيًا لدرجة أنه من لا يواكب لن يجد ما يأكله؟

لنتحدث عن السعر أولاً، هذه السيارة لديها فعلاً شيء مميز.

جيتا M6 لديها ثلاثة طرازات، بنسختي مدى CLTC يبلغ 465 كم و555 كم، بأقصى قدرة 113 كيلوواط و145 كيلوواط على التوالي، وأسرع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يبلغ 6.8 ثانية.

بالنسبة للمستخدمين العائليين الذين يتنقلون بشكل أساسي في المدينة ويخرجون أحيانًا إلى الضواحي، هذه البيانات على الأقل كافية للنظر فيها، أليس كذلك؟

النقطة الأهم هي الطراز الأعلى بـ99,800 يوان، الذي يوفر مدى 555 كم وNOA الحضرية والركن التلقائي والوصول إلى نماذج ذكاء اصطناعي متعددة، قائمة التجهيزات فعلاً حافلة.

هناك تفصيل آخر يستحق الحديث، وهو أن أدنى استهلاك كهربائي شامل أعلن عنه رسميًا هو 10.5 كيلوواط ساعة/100 كم.

هذا الرقم جميل جدًا، لكن لا تتسرعوا في استخدامه لحساب كم يمكن توفيره سنويًا، فبيانات CLTC والتنقل الفعلي في الشتاء ليسا شيئًا واحدًا، فالمكيف والبرودة والسرعة العالية كلها تؤثر على المدى.

لننظر إلى الهيكل، جيتا M6 بطول 4806 مم، وقاعدة عجلات 2820 مم، وصندوق خلفي 542 لترًا، يمكن توسيعه إلى 1800 لتر عند طي المقاعد الخلفية.

بالنسبة لعائلة من ثلاثة أو حتى أربعة أفراد للسفر، لحمل الأمتعة وعربة الأطفال ومعدات التخييم، المساحة يجب أن تكون مريحة نسبيًا.

لكن، التصميم الانسيابي الخلفي رغم أنه يبدو شبابيًا، إلا أن مساحة الرأس في المقاعد الخلفية تحتاج فعلاً إلى جلوس راكب بطول 180 سم تقريبًا للتجربة.

لا ينتهي الأمر بأن تبدو من الخارج كأنها كوبيه ومن الداخل تكتشف أن شعرك يكاد يصافح سقف السيارة.

السؤال الآن، مع من تتنافس جيتا M6 بالضبط على لقمة العيش؟

المنافس المباشر هو Arcfox Beta S3.

كلاهما يستهدفان سوق السيدان الكهربائية العائلية بسعر 80,000-100,000 يوان تقريبًا، مع تداخل كبير في النطاق السعري.

Arcfox Beta S3 لديها أيضًا نسخ بمدى 460 كم و560 كم، وبعض الطرازات توفر خيارات مدى أطول، وفلسفة المنتج نفسها تعتمد على جذب المستخدمين العائليين بالمساحة والمدى وتجهيزات الذكاء الاصطناعي.

يجب التحقق من الأسعار والتجهيزات المحددة حسب سنة الطراز المقابلة، ولا يمكن مقارنة نسخ مختلفة بشكل مباشر.

بالإضافة إلى ذلك، طرازات مثل BYD Qin PLUS EV ستكون أيضًا موضوع مقارنة أفقي عند تفقد المستهلكين للسيارات.

قد لا تتطابق كل نسخة منها تمامًا مع جيتا M6، لكن ميزانية المستخدم محدودة، وفي النهاية من المحتمل جدًا أن يقارن عروض الأسعار من عدة جهات معًا.

أرى أنا، شياو با، أن نقطة البيع الحقيقية لجيتا M6 ليست ميزة واحدة بارزة، بل أنها تجمع المساحة والمدى والذكاء الاصطناعي وخبرة التصنيع للعلامات المشتركة معًا.

خاصة بيانات نسبة الفولاذ عالي القوة في الهيكل التي تبلغ 86% وأقصى قوة 2000 ميجاباسكال، إذا أمكن التحقق منها في النهاية من خلال اختبارات تصادم موثوقة وأداء استخدام طويل الأمد، فستساعد فعلاً في تبديد مخاوف بعض المستخدمين العائليين بشأن السلامة.

لكن يجب التوضيح أيضًا أن نسبة الفولاذ عالي القوة لا تعني تصنيفًا في سلامة السيارة كاملة، فالتصميم الهيكلي وأداء التصادم وأنظمة التقييد كلها مهمة بنفس القدر.

لكن، هذه السيارة ليست بلا جدل أيضًا.

أولاً، NOA الحضرية تبدو رائعة، لكنها ليست قيادة ذاتية، وليست شيئًا يمكنك بعد شراء السيارة أن تغمض عينيك وتقود. التقاطعات المعقدة وأقسام البناء والمركبات التي تقتحم المسار هي الأماكن التي تختبر حقًا قدرة النظام.
وجود شريحة Horizon Journey 6M ونموذج GAIA 2.0 العالمي المطور ذاتيًا من فولكس فاجن هو نقطة جذب في العتاد والمسار التقني، لكن في النهاية يبقى الحكم للأداء الفعلي للنظام ونطاق التغطية والتحديثات اللاحقة.

ثانيًا، مقصورة الذكاء الاصطناعي التي تتصل بـDoubao وDeepSeek وTongyi Qianwen دفعة واحدة، تبدو وكأنها وظفت ثلاثة مستشارين عسكريين في السيارة.
لكن بصراحة، ما يهم المستهلك حقًا ليس كم قصيدة يمكن لنظام السيارة أن يحفظ، بل هل سيتوه في الملاحة، وهل سيفهم الأوامر الصوتية، وهل سيتجمد عند الاستخدام المستمر. وجود ثلاثة نماذج لا يعني أن الثلاثة جميعها سهلة الاستخدام.

ثالثًا، الانطباع الذي تركته جيتا دائمًا هو العملية والمتانة. الآن تمت إضافة إضاءة محيطية مخفية ومقاعد مساج وقيادة مساعدة ذكية، وصورة المنتج أصبحت فعلاً أكثر شبابًا.
لكن البعض سيسأل: كل هذه الأجهزة الإلكترونية، كيف ستكون تكلفة صيانتها بعد عدة سنوات؟ هذا السؤال لا يمكن الحكم عليه حاليًا بناءً على قائمة التجهيزات فقط، بل يجب النظر إلى أداء الجودة وسياسة الضمان وخدمة ما بعد البيع.

هناك أيضًا نقطة تستحق النقاش، هل تستحق الجودة الألمانية دفع المزيد من المال؟

أعتقد أن أصل العلامة التجارية يمكن أن يضيف نقاطًا، لكنه لا يتحول مباشرة إلى ضمان جودة.

اليوم السيارات الكهربائية المحلية الجديدة تتقدم بسرعة في مقصورة الذكاء والقيادة المساعدة ووفرة التجهيزات، وإذا اعتمدت العلامات المشتركة فقط على سمعة الماضي، فقد لا يشتري المستهلكون ذلك بالضرورة.

وبالمقابل، التجهيزات العالية في السيارات المحلية لا تعني أن كل سيارة تتفوق بثبات في الهيكل والتجميع والمتانة.

المنافسة الحقيقية لا بد أن تكون بقيادة السيارة ومقارنتها.

بالطبع، أي سيارة تشترونها في النهاية، لا تسمعوا فقط ثرثرة هذا الناقد السيارات.

خذوا عائلتكم لتجربة القيادة، واجلسوا في المقاعد الخلفية مرة، والعبوا بنظام السيارة مرة، ثم ابحثوا عن محطة شحن مألوفة واحسبوا تكلفة التنقل.

ففي النهاية، السيارة تُقاد يوميًا، وليست تُشترى لتُعرض في قائمة التجهيزات في المنزل.

إخواني وأخواتي، لو كنتم أنتم، بميزانية أقل من 100,000 يوان، هل ستختارون جيتا M6 أم سيدان كهربائية محلية بنفس السعر؟