بي واي دي مرة أخرى أضافت شيئًا جديدًا إلى تشين بلس.
قبل أيام، تم رسميًا إصدار الصور الرسمية للجيل الثالث من تشين بلس.
من المعلومات المعلنة حتى الآن، يبدو أن وضعية السيارة الجديدة أكثر استطالة وأناقة، حيث بلغ طول السيارة 4840 مم، ووصلت قاعدة العجلات أيضًا إلى 2800 مم.
وهناك نقطة أخرى جديرة بالملاحظة، وهي أن السيارة الجديدة يمكن تجهيزها اختياريًا برادار ليزر على السقف، ومن المتوقع أن تُطرح رسميًا في أواخر أكتوبر.
بصراحة، عند رؤية هذه البيانات الخاصة بأبعاد الجسم، أعتقد أن أكثر ما يستحق الحديث عنه في تشين بلس هذه المرة ربما لا يقتصر حقًا على أن المظهر أصبح أجمل فحسب، بل أنها تستعد لمواصلة العمل على اتجاهين: المساحة وأنظمة القيادة الذاتية المساعدة.
لننظر أولًا إلى المظهر.
تعتمد تشين بلس DM-i الجديدة كليًا لغة التصميم العائلية الأحدث من بي واي دي، حيث صُممت المصابيح الأمامية بشكل ضيق وطويل نسبيًا، مما يمنحها تأثيرًا بصريًا أقوى.
كما أُضيفت إلى جانبي فتحة الهواء السفلية تصاميم تشبه مجاري الهواء، مما يضفي بعضًا من الطابع الرياضي ولا يجعلها تبدو باهتة للغاية.
بالطبع، المظهر أمر يختلف عليه الناس، وما إذا كان يعجبك أم لا يعتمد على رؤية السيارة على أرض الواقع.
لكن من الصور الرسمية، فإن خطوط السيارة الجديدة أصبحت بالفعل أكثر انسيابية، على الأقل من الناحية البصرية، لم تكن تسعى فقط وراء ذلك الشعور التقليدي المستقر لسيارات الركوب العائلية.
لكن ما يستحق النظر إليه حقًا هو رادار الليزر على السقف.
في السابق، عندما كان الناس يتحدثون عن تشين بلس، كانوا يركزون أكثر على الهجين القابل للشحن واستهلاك الوقود وتكلفة الاستخدام اليومي.
هذه المرة دخول رادار الليزر على السقف ضمن نطاق التجهيز الاختياري يشير إلى أن السيارة الجديدة لديها أيضًا نقاط جذب جديدة في مجال أنظمة القيادة الذاتية المساعدة.
لكن هنا يجب أن أوضح، وجود رادار الليزر لا يعني بالضرورة أن قدرات القيادة الذاتية الفعلية ستكون قوية بالتأكيد.
ما هي وظائف المساعدة في القيادة المدعومة تحديدًا، وكيف سيكون أداء النظام، وما الفروقات بين التجهيزات المختلفة، كل ذلك يحتاج حاليًا إلى انتظار معلومات إضافية.
شخصيًا أرى أن هذا الجزء يستحق التطلع إليه، لكن لا داعي للتعجل في استخلاص النتائج حاليًا.
لننظر بعد ذلك إلى أبعاد الجسم، التغييرات هذه المرة جديرة بالاهتمام أيضًا.
أبعاد السيارة الجديدة طولًا وعرضًا وارتفاعًا هي 4840 مم و1900 مم و1498 مم على التوالي، وقاعدة العجلات 2800 مم.
المسافة بين العجلات الأمامية والخلفية 1620 مم، والتعليق الأمامي 978 مم، والخلفي 1062 مم، وزاوية الاقتراب 13° وزاوية المغادرة 14°.
بالنظر إلى هذه البيانات فقط، فإن طول السيارة وقاعدة العجلات لهما تعبير رقمي ملموس نسبيًا.
لكن لا تنظروا فقط إلى جدول الأبعاد، فمقدار زيادة طول السيارة أمر، وما إذا كانت واسعة فعليًا عند الجلوس بداخلها، وكيف هي مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية، وهل المقاعد مريحة، أمر آخر.
خاصة سيارات الركوب العائلية، ففي الأوقات العادية توصيل أفراد الأسرة، وفي عطلة نهاية الأسبوع الخروج مع العائلة، غالبًا ما تكون تجربة المقاعد الخلفية أكثر واقعية من تلك التغييرات في المظهر.
أما عن أداء الجلوس الفعلي في تشين بلس الجديدة كليًا، فلا يزال يتعين الانتظار حتى تجربة السيارة على أرض الواقع قبل الحديث عنه.
بالإضافة إلى ذلك، الوزن الجاهز للسيارة الجديدة 1520 كغ، والوزن الإجمالي 1915 كغ، والسرعة القصوى 180 كم/س.
أما الإطارات فتُقدم بمواصفتين 215/65 R16 و215/60 R17، ومن المفترض أن تتوافق مع إصدارات تجهيز مختلفة، ولا يزال التنسيق المحدد بحاجة إلى تأكيد إضافي.
من حيث القوة، تواصل تشين بلس الجديدة كليًا استخدام نظام هجين قابل للشحن.
الجزء الخاص بالوقود مزود بمحرك بنزين طبيعي السحب سعة 1.5 لتر من طراز BYD472QC، تنتجه شركة بي واي دي للسيارات المحدودة، بقوة 74 كيلوواط.
الجزء الكهربائي يستخدم محرك دفع متزامن مغناطيسي دائم من طراز TZ210QYA، بقوة ذروة 120 كيلوواط وقوة مقدرة 55 كيلوواط.
أما البطارية فتُقدم بمواصفتين 16.227 كيلوواط ساعة و24.337 كيلوواط ساعة، وكلاهما من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، مع مدى قيادة كهربائي نقي مقابل 107 كم و160 كم على التوالي.
في هذه البيانات، أعتقد أن الأكثر استحقاقًا للاهتمام هو إصدار المدى الكهربائي النقي 160 كم.
بالنسبة للعائلات التي لا تكون مسافة التنقل اليومي لديها طويلة جدًا ولديها ظروف شحن، فكلما زاد المدى الكهربائي النقي، زادت فرص تقليل استهلاك الوقود في الاستخدام اليومي.
بالطبع، المسافة الفعلية التي يمكن قطعها تتأثر أيضًا بعادات القيادة وظروف الطريق ودرجة الحرارة وغيرها، ولا يمكن اعتبار المدى المعلن رقمًا يمكن الوصول إليه كل يوم مباشرة.
أما إصدار المدى 107 كم الآخر، فلديه أيضًا سيناريوهات الاستخدام المناسبة له.
كيفية الاختيار تحديدًا، لا يزال يتعين الحكم بناءً على مسافة التنقل اليومي وسهولة الشحن وفارق السعر النهائي بين الإصدارين.
بالعودة إلى الموضوع، الجيل الثالث من تشين بلس قدم معلومات كثيرة هذه المرة، لكن الأمور التي تؤثر فعليًا على قرار الشراء لدى المستهلكين لم تُكشف بالكامل بعد.
طول السيارة 4840 مم وقاعدة العجلات 2800 مم، بالإضافة إلى التجهيز الاختياري برادار الليزر على السقف وإصدارين من المدى الكهربائي النقي، تشير على الأقل إلى أن هذه السيارة لديها عدة تغييرات جديرة بمتابعة الاهتمام بها.
لكن السعر النهائي للسيارة الجديدة، وكيفية تقسيم التجهيزات المختلفة، وما الوظائف التي يقابلها رادار الليزر، هذه الأسئلة الرئيسية لا تزال بحاجة إلى انتظار معلومات لاحقة.
أعتقد أن تشين بلس لديها بالفعل توجه عائلي واضح نسبيًا، وهذه المرة إذا تمكنت من معالجة العلاقة بين المساحة وتجربة الاستخدام اليومي وأنظمة القيادة الذاتية المساعدة بشكل جيد، فسيكون لديها فعلًا فرصة لتقديم المزيد من الخيارات للمستهلكين.
لكن لا يمكن الجزم كثيرًا، فزيادة التجهيزات أمر، وما إذا كان السعر مناسبًا أمر آخر.
من المتوقع الطرح في أواخر أكتوبر، وما يتبع ذلك هو كيفية إعلان بي واي دي عن التجهيزات والأسعار المحددة.
إخواني وأخواتي، ما الذي تعتقدون أنه الأكثر استحقاقًا للاهتمام في الجيل الثالث من تشين بلس هذه المرة، قاعدة العجلات 2800 مم أم رادار الليزر على السقف؟
