لنتحدث عن أودي A7L من SAIC Audi التي أثارت جدلاً كبيراً، هذه السيارة خلعت عباءة الكوبيه المستوردة ذات السقف المنحدر وارتدت بدلة سيدان بثلاثة صندوق ونسخة مطوّلة، فكم تبقى فيها من روح التحكم؟
سأجمع لكم بناءً على ملاحظات المالكين الحقيقيين، الحديث عن الاستهلاك الفعلي للوقود، ومنطق ضبط الشاسيه، والحرب السوقية وراء انخفاض سعر السيارة الأساسي إلى ما دون 310 آلاف.
بصراحة، عندما ظهرت أودي A7L للتو تعرضت لانتقادات لاذعة، والآن بفضل السعر أصبح الناس يقولون إنها رائعة حقاً، هذا مضحك فعلاً.
في ذلك الوقت كانت A7 المستوردة تُلقب بأجمل كوبيه، وكان سعرها مرتفعاً جداً. بعد التصنيع المحلي، ولتلبية هوسنا بالمساحات الكبيرة، تم قطع السقف المنحدر وتحويلها إلى سيدان بثلاثة صندوق.
بسبب هذا الأمر لم يتوقف عشاق السيارات عن الاحتجاج والتذمر. لكن الواقع قاسٍ جداً، فالعاطفة في النهاية لا تستطيع التغلب على المال الحقيقي.
هذه السيارة التي يبدأ سعرها الإرشادي من 418,700 يوان، بحثت في آخر أسعار السوق، والآن نسخة 2.0T الفاخرة في كثير من الأماكن وصل سعرها الأساسي مباشرة إلى حوالي 300 إلى 310 آلاف يوان! مع انخفاض بأكثر من مائة ألف، ألا تشعر فجأة أن هذا التصميم بثلاثة صندوق أصبح مقبولاً أكثر؟
لنضع التحيزات جانباً وننظر إلى السيارة على أرض الواقع. بدون السقف المنحدر، هل هي قبيحة حقاً؟ على العكس أجد أن الجانب الجانبي لـ A7L ممتد وأنيق للغاية. خط الخصر القوي مع قاعدة العجلات المذهلة البالغة 3026 ملم، يجعلها تبدو منخفضة جداً بصرياً.
ارتفاع هذه السيارة عن الأرض بدون حمولة يبلغ 111 ملم فقط، وهذا رقم متدني بين منافسي BBA في نفس الفئة، وأقل بكثير من A6L والفئة الخامسة!
هذا يعني أن وضعيتها توحي بالطيران الملاصق للأرض، وثباتها على الطرق السريعة رائع جداً.
لكن عليك الحذر، عند دخول المرائب أو المرور على طرق وعرة كن حذراً للغاية، لا تعاملها كسيارة SUV، فاصطدام الشاسيه سيسبب لك ألماً كبيراً.
الأبواب بدون إطار تحتفظ بآخر عناد للكوبيه، مع الإضاءة المتدفقة للمصابيح المصفوفة، عند تشغيلها ليلاً، تظل هيبة مصنع الإضاءة محفوظة تماماً.
افتح الباب واجلس بالداخل، رائحة أودي المألوفة تفوح في الأجواء. تصميم الشاشات الثلاث في الكونسول الوسطي مطابق لـ A6L، وبالنظر عن كثب إلى عجلة القيادة، التصميم الرباعي المطابق لـ A8L يكشف مباشرة عن طموحها. الخامات والتشطيب تتجه بوضوح نحو فئة أعلى.
كثيرون يتساءلون ما الفرق الحقيقي في القيادة بينها وبين A6L؟ A6L في جوهرها عمّ تجاري، بينما ضبط شاسيه A7L أكثر تماسكاً بشكل واضح. عند المنعطفات قوة الدعم الجانبي للتعليق وفيرة جداً.
هناك نقطة سلبية يجب ذكرها، عجلاتها الكبيرة مقاس 21 بوصة رغم جمالها، إلا أنها تجعل ضجيج الإطارات ملحوظاً نوعاً ما، وعند المطبات الاصطناعية يكون امتصاص الاهتزازات قاسياً نسبياً، لا يمكن الحصول على كل شيء دفعة واحدة.
القوة والاستهلاك هما الاختبار الحقيقي للمحفظة. محرك 2.0T EA888 مع ناقل حركة مزدوج القابض الرطب بسبع سرعات، 245 حصاناً تبدو جيدة، لكن لا تنسَ أن وزن السيارة يقترب من طنين! المصنع يقول 7.6 لتر لكل مائة كيلومتر، خذها كمعلومة فقط.
تحدثت مع عدة مالكين حقيقيين، هذه السيارة في المدينة مع التوقف والانطلاق المستمر، الاستهلاك الحقيقي يتراوح أساساً بين 10 و12 لتراً، وعلى الطريق السريع ينخفض إلى حوالي 8 لترات. عند السير بسرعة منخفضة خلف السيارات، يحدث أحياناً اهتزاز بسيط في الغيارين الثاني والثالث.
إذا كنت شخصاً عجولاً وتحب الضغط على دواسة الوقود بالكامل بشكل متكرر في المدينة، فسيُعلمك عداد الاستهلاك درساً.
نسخة 3.0T مع 48V الخفيف الهجين، تسارع من صفر إلى مائة في 5.6 ثانية ممتع فعلاً، مع دفع رباعي وتوجيه العجلات الخلفية، لكن السعر يرتفع كثيراً، والقيمة مقابل السعر أقل قليلاً.
لماذا تشتري A7L أصلاً؟ إذا كنت تحتاج لعبة رياضية خالصة، فهي ليست الخيار الأمثل. لا تمنحك إحساس التمزق الأقصى، لكنها تتيح لك في التنقل اليومي الاستمتاع بلفتات أنظار أكثر تميزاً من A6L، وإحساس تحكم فائق الثبات على الطرق السريعة.
الآن بسعر أساسي يزيد قليلاً عن ثلاثمائة ألف، تشتري أودي متوسطة الحجم بأبواب بدون إطار وتصميم داخلي مطابق لـ A8، برأيكم هل خفضت أودي رأسها، أم أننا فعلاً أمام فرصة ذهبية للشراء؟
