جيتو تلعب في الفئة الراقية، كيف يمكن دون أن تكون "صلبة" و"متوحشة"!

صندوق مربع، هجين قابل للشحن، ثلاثة أقفال، وبدعم من华为ADS 4، هذه السيارة من جيتو تبيع بالفعل بثلاثمائة إلى أربعمائة ألف. سيكون لدى الكثيرين سؤال: جيتو، هل تستطيع فعلاً؟

شكل جيتو زونغهنغ G700 الخارجي يشبه كثيراً سيارات من نفس الفئة، لكن كصندوق مربع، لا بد من هذا الأسلوب التصميمي. لكن طول السيارة مع الإطار الاحتياطي 5.2 متر، وعرضها 2.05 متر، وارتفاعها يقترب من 2 متر، هذه الأبعاد ليست صديقة للمدينة.

لحسن الحظ، هذه السيارة "متوحشة" بما يكفي، أقصى خلوص أرضي 320mm، وعمق خوض الماء 970mm، هذه الأرقام تتفوق بوضوح على المنافسين. الهيكل مقاوم للماء بمعيار IP68، والأقفال الثلاثة مكتملة، ومجهزة بقفل تفاضلي كهربائي من نوع الأسنان، الجودة الميكانيكية لا تشوبها شائبة، كافية تماماً لعبور المناطق الوعرة، كما تدعم إضافة جهاز أكسجين خارجي توفره الشركة رسمياً، مما يجعله "سلاحاً خارقاً" للمرتفعات العالية.

نظام كونبنغ فائق الهجين CDM-O مثير للإعجاب، محرك 2.0T الهجين المخصص بتصميم طولي بقوة 155kW، النظام يعتمد توزيع محركات P3+P4، تسارع من صفر إلى مئة في 4.6 ثانية، مع خزان وقود كبير سعة 100 لتر، مدى شامل يتجاوز 1400km. أداء القوة يمكن وصفه بالعنيف جداً، وهذا ليس سهلاً لسيارة ضخمة تزن أكثر من 3 أطنان.

جزء الهيكل يعتمد تعليقاً مزدوج الأذرع أمامياً وخلفياً، مع تعليق هوائي وCDC، في التحكم مرونة كبيرة جداً، رغم أنها سيارة بهيكل سلمي، لكن زونغهنغ G700 ليست ثقيلة الحركة أبداً، التحكم بها مطيع جداً. وراحة الهيكل أيضاً عالية نسبياً، تكاد تمحو "الصلابة" و"الاهتزاز" التي يجلبها الهيكل السلمي.

لكن في رأيي، بطارية 34 درجة توفر مدى كهربائي صرف 150km بمعيار CLTC تبدو غير مجدية نوعاً ما، رغم أن كفاءة الشحن عالية جداً، لكنها لا تزال غير كافية للمدينة. لكن وفقاً للأخبار، التحديث السنوي القادم سيجلب بطارية أكبر. في الواقع، من خزان الوقود الكبير سعة 100 لتر يمكن ملاحظة أن توجهها لا يزال يميل أكثر نحو الرحلات الطويلة، لذا اعتماد بطارية صغيرة يعتبر نوعاً من التوازن.

تصميم الداخلية والأجواء رغم أنها تعكس عزم جيتو على الاقتراب من السيارات الفاخرة، لكن التفاصيل لا تزال غير متقنة بما يكفي، والمواد ليست فاخرة، وتصميم الخطوط خشن جداً، حتى الرجال قد لا يتقبلونه.

لكن جيتو متساهلة نسبياً في التجهيزات، شاشة وسطية 15.6 بوصة قياسية، ومجهزة أيضاً بشاشة الأفق الرائجة حالياً، ونظام صوتي لايسكون "المفضل لدى الرولز رويس" يوفر تجربة سمعية متميزة جداً. ترفيه المقاعد الخلفية وثلاجة السيارة تظهر أيضاً في الفئات العليا، التجهيزات تواكب العصر تماماً.

هذه السيارة متوفرة بخمسة أو ستة مقاعد، الصف الثاني في نسخة الستة مقاعد به مسند للساقين، لكنه يتعارض مع مقعد صفر الجاذبية في مقعد الراكب الأمامي، للحصول على مساحة مريحة يجب التضحية بالصف الثالث. كما أن الصف الثالث غير مجدٍ نسبياً، في وضع الانتصاب مساحة صندوق الأمتعة ضيقة جداً، بعد الطي الكهربائي المساحة غير عملية، والطي الكهربائي يشغل جزءاً من مساحة الصف الثاني. باختصار، نسخة الستة مقاعد لا أنصح بها إطلاقاً، استخدام المساحة محير جداً.

من ناحية توصيات التجهيزات، نسخة هوانتا مناسبة للاعبين الذين لا يحبون العبث، النسخة المعدلة رسمياً جودتها مضمونة؛ في الفئة الرئيسية، نسخة تانيا قيمة ممتازة مقابل السعر، مناسبة للاعبين الذين لا يهتمون بالتجهيزات الراقية؛ نسخة زونغيا أنصح بخمسة مقاعد، إذا كانت الميزانية أوفر، سأرشح نسخة شيانغجينغ أكثر، الاستمتاع مضمون؛ أما نسخة تشيجينغ كونلون فهي معدّة للإخوة ذوي الميزانية الوفيرة، خطوة واحدة حتى النهاية.

مقارنة بمنافسيها، توجه زونغهنغ G700 أكثر صلابة، والجودة الميكانيكية بارعة، يمكن القول إنها "رفعت مستوى التحدي" في مجال الصناديق المربعة، لكن الإخلاص الذي أظهرته هذه السيارة يستحق التقدير، فقط لو تحسنت أكثر في الفخامة والراحة وتوازن التجهيزات، لكانت أكثر مثالية.