أكثر ما أثار الضجة في أوساط السيارات مؤخرًا هو معرض تشنغدو للسيارات، وأكثر سيارة جذبت الأنظار في المعرض كانت على الأرجح بي إم دبليو iX3 الجيل الجديد.

لماذا نقول ذلك؟

بمجرد الإعلان عن سعر ما قبل البيع الذي يبدأ من 269,900 يوان، امتلأت دائرة الأصدقاء بالمنشورات على الفور. ووفقًا لملاحظات وكلاء بي إم دبليو، خلال ما يقرب من أسبوع من فتح الطلبات المسبقة، حصلت المتاجر الفردية في المناطق الرئيسية على ما يقرب من 80 طلب حجز صغير، مع تفضيل واضح من المستهلكين لنسخة البطارية الأسطوانية الكبيرة عالية التجهيز.

لكن مع كل هذه الضجة، إذا ركزت نظرك على بي إم دبليو فقط، فقد تفوتك مجموعة أخرى حقيقية من أصحاب القدرات في هذه الموجة من "التقدم الجماعي للسيارات الكهربائية الفاخرة الألمانية" --- عائلة أودي Q6L e-tron من فاو-فولكس فاغن.

01 منصة ناضجة، هي "الطمأنينة" الحقيقية للسيارات الكهربائية الفاخرة

بصراحة، في السنوات الأخيرة، رفعت العلامات التجارية الناشئة مواصفات السيارات الكهربائية إلى عنان السماء. كم ثانية للتسارع، كم بوصة للشاشة، كم TOPS للشريحة... الأرقام تزداد حجمًا واحدًا تلو الآخر. لكن الظاهرة الجديرة بالتأمل هي أنه مع تحول تقنية الكهرباء تدريجيًا إلى أساس مشترك في الصناعة، فإن قرارات الشراء لدى المزيد والمزيد من المستخدمين تعود من "من لديه مواصفات أكثر إثارة" إلى "من هو أكثر موثوقية ومن يوفر راحة أكبر".

وهذا بالضبط هو المجال الذي تتفوق فيه العلامات التجارية الفاخرة الألمانية.

وُلدت عائلة أودي Q6L e-tron من منصة PPE للسيارات الكهربائية الفاخرة المطورة بشكل مشترك بين أودي وبورش، نعم! تلك المطورة بنفس هندسة بورش Macan EV. يتبع نظام الدفع الثلاثي معايير أودي العالمية الموحدة لمراقبة الجودة الفاخرة والأمان، وقد خضعت نضج المنتج للتحقق الفعلي في السوق الأوروبية.

بالمعنى المبسط، بينما لا يزال الآخرون يجعلون المستخدمين "لاعبين في النسخة التجريبية"، قدمت أودي لك "النسخة الرسمية".

من حيث مدى السير والشحن، تعتمد أودي Q6L e-tron على هندسة 800V عالية الجهد شاملة، وتدعم الشحن السريع بقدرة تصل إلى 270kW، مما يكمل الشحن من 10% إلى 80% في 20 دقيقة فقط، و10 دقائق شحن تضيف ما يقرب من 300 كيلومتر من مدى السير. توفر السيارة خياري بطارية: 95kWh من فوسفات الحديد والليثيوم و107kWh من ثلاثي الليثيوم، مع مدى سير يصل إلى 715 كيلومترًا وفق معيار CLTC.

والأجدر بالذكر أن أودي Q6L e-tron حققت في سهولة الشحن ميزة "عدم الانتقائية للمحطة"، من خلال اعتماد وضع الشحن المرن Bank Charging للتوصيل التسلسلي والتوازي، الذي يتكيف بذكاء مع نظامي الشحن 800V/400V المحليين. هذه القدرة على التوافق أكثر عملية بكثير من الحلول التي "تعترف فقط بشواحنها الفائقة الخاصة"، فلا حاجة للبحث هنا وهناك عن محطات مخصصة في الاستخدام اليومي، تشحن أينما ذهبت.

02 الذكاء الاصطناعي بلا حيل، المجانية مدى الحياة هي الإخلاص الحقيقي

بعد الحديث عن "القوة الصلبة"، لننتقل إلى "القوة الناعمة" المتمثلة في الذكاء الاصطناعي.

بصراحة، في مجال القيادة الذكية، سلكت أودي طريقًا مختلفًا عن العلامات التجارية الناشئة، متمسكة بمبدأ "الأمان أولًا، والعملية أساس"، فلا تسويق استعراضي للوظائف، ولا استخدام للمستخدمين كمختبرين للوظائف الجريئة.

تعتمد عائلة أودي Q6L e-tron على تقنية القيادة الذكية Huawei Qiankun المخصصة بعمق، مع تجهيز السيارة بالكامل بـ 2 رادار ليزر و13 كاميرا و5 رادارات موجية ملليمترية و12 رادارًا فوق صوتيًا، مما يضع عدد أجهزة الاستشعار في موقع متقدم في فئتها. تمتلك قدرة مساعدة قيادة من المستوى L2 بدون خرائط، تغطي ثلاث حالات عالية التكرار: المساعدة في الازدحام الحضري، والمساعدة في السير على الطرق السريعة، والركن الذكي في جميع السيناريوهات.

لكن ما جعلني أشعر بـ"الإخلاص" حقًا ليس كومة الأجهزة، بل تفصيلة واحدة. وظائف مساعدة القيادة مفتوحة مجانًا مدى الحياة للمالك الأول غير التجاري، والتحديثات اللاحقة عبر OTA بدون رسوم إضافية. لا رسوم سنوية، ولا عتبات دفع لفتح الميزات، ولا حيل الصناعة المتمثلة في "الاشتراك السنوي في الوظائف الأساسية بعد شراء السيارة".

بصراحة، عندما رأيت هذا البند، تبادر إلى ذهني تلك الممارسات المجنونة لبعض العلامات التجارية مثل "تسعير تدفئة عجلة القيادة شهريًا". أودي بهذه الخطوة، كتبت كلمتي "الكرم" على الملأ.

المقصورة الداخلية أيضًا جديرة بالثناء. شاشة AR-HUD مكافئة لـ88 بوصة، ومقصورة افتراضية OLED بحجم 11.9 بوصة، وشاشة مركزية OLED بحجم 14.5 بوصة، وشاشة ترفيه للراكب الأمامي بحجم 10.9 بوصة، أربع شاشات لكل منها وظيفتها، يمكنها تحقيق تفاعل خمس شاشات مع الهاتف، لبناء تجربة تفاعل رقمي غامرة. كما تم تجهيز شاشة الراكب الأمامي بتقنية الخصوصية المزدوجة e-cell، التي تفعّل وضع الخصوصية تلقائيًا أثناء القيادة، دون إزعاج السائق، لضمان السلامة.

يُدعم الجزء السفلي من المقصورة بالكامل بواسطة الهندسة الإلكترونية والكهربائية E³ 1.2، مع خمسة حواسيب عالية الأداء للتحكم في النطاقات تعمل بشكل تعاوني، لتوفير قاعدة حوسبة صلبة للتفاعل متعدد الشاشات وتحديثات OTA. نظام الصوتيات مجهز بحل مخصص من AISpeech، يستغرق التنشيط 200 مللي ثانية فقط، بدقة تعرف 95%، ويدعم التحكم بالسيارة بالنظرات واستنساخ الصوت. تغطي السيارة أكثر من 75 تطبيقًا بيئيًا، من الكاريوكي في السيارة إلى اجتماعات العمل في السيارة، لتغطية جميع سيناريوهات التنقل.

03 المساحة والتحكم في القيادة، التراث الألماني لا يساوم أبدًا

تم تمديد قاعدة العجلات خصيصًا للسوق الصينية بمقدار 105 مم لتصل إلى 2995 مم، ماذا يعني هذا الرقم؟ قاعدة عجلات أودي Q7 هي 2996 مم فقط. سيارة SUV متوسطة الحجم، قاعدة عجلاتها تكاد تضاهي سيارة SUV الرائدة الفاخرة الكبيرة، فما بالك بالمساحة الخلفية. سعة صندوق الأمتعة العادية 526 لترًا، ويمكن توسيعها إلى 1639 لترًا عند طي المقاعد، بالإضافة إلى صندوق أمامي بسعة 64 لترًا، فلا ضغط على الإطلاق لتحميل عربة أطفال وحقيبتين كبيرتين.

جودة التحكم في القيادة هي المهارة الأساسية للفخامة الألمانية. تعتمد أودي Q6L e-tron على نظام تعليق مستقل بخمس وصلات أمامي وخلفي، مع مخمدات FSD لاختيار الترددات، وفريق مهندسين ألمان ذوي خبرة قام بضبط خاص يجمع بين ظروف الطرق الصينية، لتحقيق التوازن بين دعم التحكم والراحة في امتصاص الاهتزازات.

مع ملاقط Brembo الثابتة رباعية المكابس، تبلغ مسافة التوقف من 100 كم/س حوالي 35 مترًا فقط، وهذا الإنجاز يُعد ممتازًا في أي فئة من السيارات. يحقق نظام التوجيه التدريجي نسبة توجيه متغيرة، ففي الركن بسرعة منخفضة يكفي 1.2 لفة للوصول إلى أقصى زاوية، وفي السرعات العالية يكون ثابتًا وغير متذبذب، كما تعزز الإطارات الرياضية الأمامية الضيقة والخلفية العريضة قبضة الانعطافさらに.

والجدير بالذكر أن أودي قامت بتحسين عميق خصيصًا لمعالجة مشكلة "دوار الحركة في السيارات الكهربائية". يقوم نموذج التنبؤ بنوايا القيادة المدمج بالتحكم المسبق في إخراج الطاقة، مع نظام استرداد طاقة قابل للتعديل بثلاث درجات، وقد خضعت المخمدات لأكثر من مائة方案 ضبط وتحسين لأداء عزل الاهتزازات على الطرق الخشنة، للحد من الإحساس بالدوار من ثلاثة أبعاد: الطاقة والهيكل واسترداد الطاقة. لا انزلاق ولا انحراف، ميل جانبي ضئيل في المنعطفات، ولا دوار أثناء الركوب، هذه هي "المهارات الأساسية" التي يجب أن تمتلكها سيارة SUV كهربائية فاخرة.

وفي طبقة الأمان السلبية غير المرئية، بذلت أودي Q6L e-tron أيضًا جهدًا كبيرًا. يستخدم الهيكل فولاذًا مشكلًا حراريًا بمستوى الغواصات، بقوة شد تصل إلى 2150 ميجاباسكال في المناطق الحيوية، ونسبة الفولاذ عالي القوة والألومنيوم 83%، وصلابة الالتواء للسيارة 46150 نيوتن·متر/درجة، وتحمّل السقف 5 أضعاف الوزن الذاتي، متجاوزًا بكثير معايير اختبار IIHS. تم تجهيز الجزء السفلي من حزمة البطارية بـ9 طبقات من الألياف الزجاجية الواقية، واجتازت 40 اختبار كشط مع فحص CT دون أي تلف. يصل عمق خوض الماء للسيارة إلى 500 مم، أي 5 أضعاف المعيار الوطني. هذه المؤشرات الصلبة لا تدعم فقط نتائج التصادم مثل حصولها على 5 نجوم من E-NCAP وأعلى تصنيف أمان Top Safety Pick+ من IIHS، بل هي أيضًا وعد بجودة متينة "لا تتفكك مع الاستخدام الطويل، ولا تصدأ خلال عشر سنوات".

خاتمة

لنعد إلى الموضوع في البداية.

الطلب المزدهر على بي إم دبليو iX3 الجيل الجديد أثناء البيع المسبق أثبت أمرًا واحدًا: توقعات السوق للسيارات الكهربائية الفاخرة الألمانية تعود إلى الذروة من جديد. بينما تمتلك عائلة أودي Q6L e-tron، بفضل منصة PPE الناضجة والقيادة الذكية Huawei Qiankun وحقوق الامتيازات المجانية مدى الحياة ومدى السير العملي البالغ 709 كيلومترات وأساس التحكم الألماني، كل العناصر اللازمة لتصبح محور السوق.

في الشوط الثاني من المنافسة في السيارات الكهربائية الفاخرة حيث دخلت المنافسة مرحلة "القدرات المنظومية"، إذا كانت بي إم دبليو iX3 الجيل الجديد قنبلة ثقيلة، فإن أودي Q6L e-tron هي ذلك "صاحب القدرات الحقيقية" الذي يستحق أن تأخذه على محمل الجد.